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龙尚科技Cat.1模组为两轮电动车“锂电化+智能化”全面加速

2021-06-21

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《新国标》之后,两轮电动车面临的最大问题就是如何将车重降到55kg以内,这直接推动了重量仅约铅酸蓄电池三分之一,技术含量和电容量却更高的锂电池在国产两轮电动车之中的渗透率。

 

高工产研锂电研究所(GGII)数据显示,2020年中国电动二轮车用锂电池出货量达9.7GWh,同比增长78%。电动两轮车行业的锂电池渗透率近27%,其中民用电动车实际锂电池渗透率仅约16.2%。

 

 

 

GGII预计,2021年民用市场,锂电二轮车真实渗透率将达到23%。如果将视野再放宽,全球轻型车保有量预计7亿辆,而锂电化占比还不到5%,这就意味着,轻型车锂电化之路才刚刚开始。

 

如今的两轮车市场已不是当初的野蛮生长,技术变革之下,两轮电动车企的组合拳主要体现在“锂电化+智能化”。单解决自重问题还不足以抵抗市场的洗牌,智能化成了各厂商体现核心自研技术的追逐方向。龙尚科技持续发挥技术,质量和服务上的优势,为两轮车企业在智能化道路上全面加速发力。为电池厂商在锂电池的普及战与升维战中赢得头筹,提升更大市场份额。

 

在这场锂电的普及和升维战中,“智能化”还必须回到用户的痛点之上,任何脱离用户需求的变革都是空谈。所以用户的真正痛点到底是什么?其实自始至终不变的就是有关行驶里程和电池安全的问题。

 

首先看行驶里程问题。

今天的两轮锂电让打工人可以轻松触及50公里的活动半径,传统铅酸电池寿命短、充电慢、续航差、不耐寒等问题几乎成为历史。而对于快递和外卖这样的耗电大户而言,换电是最方便的解决之道。换电是国家的一项重要新基建,将使得两轮电动车的“车电分离”成为常态。

 

基于M5700龙尚科技Cat.1无线通讯模组定制的PCBA内置于两轮车电池中,PCBA M5700具有4G-LTE网络远程控制,支持GPS 定位,蓝牙通信,震动检测,CAN通信, 485通信,TTL通信等功能,分别与服务器平台、手机APP端进行数据交换,与BMS互联,实现共享换电的各项功能。用户可通过app查看到附近或者指定地址附近的换电柜,以及换电柜中电池的电量状态,这样就可大大方便用户的换电需求,从而解决里程焦虑的问题。

 

第二是电池安全的问题,一是电池如何不被偷,二是电池如何防爆炸。

电瓶防盗在国内被诟病已久,甚至有“十步盗一车,千里不留瓶”的专业团伙作案。为此,M5700龙尚科技Cat.1无线通讯模组所具有的定位与数据实时上报与回传功能,可将采集到的电池BMS数据信息上传到服务器平台,同时将操作信息回传至电池BMS,以达到远程监测和控制操作的目的。

 


另外在共享两轮电动车行业,如果租赁过程中用户没有按时缴纳费用,运营方也可通过远程对电动车的电池包进行锁包处理。当费用正常缴纳之后,或是当有新的使用者时,运营方可再次通过远程操作对电池包BMS使用唤醒功能来实现电池的再次正常使用。还有一种情况,那就是电池长时间没有使用时,运营方可通过远程实现寻找电池包位置功能,以及检测电池包各项状态指标,从而避免长时间未使用造成资料浪费和电池过度放电的情况发生。

 

为了解决电池的安全隐患问题,集中充电设备和车电分离成为了两大主流方式。在一些工办公楼集中区、工业园区和居民小区中,已经安装了集中充电设备,内置M5700龙尚科技Cat.1无线通讯模组的充电设备可以让充电变得更安全、更智能、更便捷。运营方可对充电设备采取系统性的管理与监控,包括站点设备管理、充电支付管理、维护运营管理,设备数据和工作人员数据分析管理。M5700龙尚科技Cat.1无线通信模组基于紫光展锐春藤8910DM芯片,完美应用于对时延性、覆盖范围、通信速度、性价比有要求的智能充电场景。

 

所以,国民级基础出行工具——两轮电动车的“锂电化+智能化”未来发展方向一定是以民生需求为根本,从技术、质量、服务各方面来全面加速发力。